欧贝壳汽车养护连锁共享品牌项目商业计划书

前言

中国公安部最新数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，近五年年均增量达2467万人，其中汽车驾驶人3.42亿人。

官方称，随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆，其中新注册登记汽车2813万辆，均创历史新高。

数据显示，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。

图表1-1 2009-2017年中国汽车销量统计及驾驶员数量增长情况

同时，随着家庭自购车辆相继脱离4S店的保养期，汽车维系、更换零配件乃至翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等产业将迎来巨大市场空间。

有了汽车产业蓬勃发展作为支撑，中国汽车后市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，并由此构成全球最快成长的单一市场。

所谓汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，它是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场庞大而复杂，从最早的汽车维修及配件行业发展至今，汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

无论是产业前景、市场规模，还是产业利润，都展示出中国汽车后市场发展的无限空间。中国消费网发布的统计数据显示，汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后继续保持高速成长，2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿元，成为仅次于美国2410亿美元（约1.5万亿元）的全球第二大市场。

根据国家信息中心的预测，未来十年中国汽车市场仍将保持高位增长。市场容量的大小，决定行业发展的快慢；利润的高低，则代表行业发展的质量。有数据显示，汽车后市场整体行业利润可以达到40%—50%，个别细分行业甚至可以达到100%—200%的利润。尽管业内人士对这样的数字没有形成统一认识，认为实际利润有被高估的可能，但不可否认的是，汽车后市场作为高利润产业已经成为中国整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。

相关数据显示，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，此外伴随着汽车消费水平的攀升，不少车主对汽车养护知识的认识水平有了变化，“三分修，七分养”以养代修的理念逐渐得到消费者的认可。但是，作为一个拥有众多分项、种类庞杂的市场，汽车后市场的成长也呈现不同的规律。

汽车美容业是汽车产业链中的主要利润来源，一般占据50%—60%的比例。在中国，汽车美容业的利润一般在40%左右。由于门槛相对较低，利润普遍较高，成就了不少市场参与者的财富梦想。但受利益的诱惑，这一细分市场也存在低技术、低价格、低质服务等现象。

此外，消费者的极端成本意识，对汽车后市场也有着很大影响，以最常见的洗汽车护理项目为例，从最早兴起到现在，很多地方价钱一直没有调整，无论市场如何发展变化，成本人工如何提升，在洗车这个亚分行当，消费者就认同10块、20块钱这个价位。

针对汽车后市场行业市场空间大、经营有待完善这一现状，有专家提出，品牌化、规模化、国际化、单体店与连锁经营共同发展将成为其发展的主流。

汽车维修养护企业连锁经营模式在发达国家方兴未艾，逐步成为汽车维修企业的主体力量之一。在发达国家，汽车维修养护连锁企业都具有强大的品牌效应，用户看到品牌标识，可以放心地消费。

汽车养护连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实现每一成本中心的成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。

中国汽车连锁维修养护企业起步晚，起点低，除了传统的汽车维修店，4S模式由于德系车辆率先引入、早期车型单一、资源设备和技术人员缺乏等原因先行在中国遍地开花，而连锁模式是伴随着对外开放的深入、汽车保有量的增加和4S店模式的弊端日益显现而后来出现的。但大批外资品牌表现水土不服，本土品牌又由于资金量小、连锁运营管理经验不足等原因无法快速成长起来，故中国的汽车连锁服务企业还处于成长初期，至今没有形成领导品牌和规模效应。

中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修养护企业的政策，积极引导企业走专业化连锁经营道路，政府的支持对国内汽车维修养护企业的发展是一个利好因素。

随着市场竞争更加充分，汽车后市场行业参与者整体趋于理性，也有利于引导整个行业走向规范和有序。

项目投资规模

项目预计投入3,000.00万元

中国汽车后市场发展规模分析

（一）中国汽车销售情况

2009-2017年，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大，新车销量连续九年全球排名第一。

与此同时，我们也注意到，2011年以来，新车销售增速明显放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。

图表3-3 2009-2017年中国汽车销量统计

（二）中国汽车保有量状况

2017年，我国汽车保有量已达2.17亿辆，年增长率达到11.85%。中国已经成为名副其实的汽车产销大国。

图表3-4 2009-2017年中国汽车保有量统计

（三）中国汽车后市场营业额

据中国消费网统计数据显示，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，2009 年猛增到2400亿元。2012年翻倍，增至5000亿元，年增长率达到了26.9%，甚至超过了我国汽车销量25%的年均增速。2016年，汽车后市场规模迈过万亿大关，且继续保持高速成长。

管理费用

管理费用的概念：管理费用是指企业行政管理部门为组织和管理经营活动而发生的各项费用，项目管理费包括：

（1）总部管理人员工资福利费；

（2）差旅费，约为营业额的1%；

（3）办公费，每年约20.00万元；

（4）折旧与摊销

固定资产按直线法计算折旧费，建筑物折旧年限30年，残值率3%；无形资产按使用的受益年限，按照50年进行摊销，其设备按照10年摊销，净残值率取10%。（核算依据：会计准则-固定资产折旧篇）

项目无土建工程，场地均为租赁，所以无摊销，项目无无形资产摊销，则项目固定资产折旧核算参见下表：

图表7-1 项目固定资产折旧一览表（单位：万元）

（5）修理费：

按固定资产原值的3%计算。（核算依据：投资项目可行性研究指南，成本估算篇）

（6）水电费：

 项目场地用电负荷按10W/㎡/日计算，水电费按当地价格测算。