集装箱运输是一种以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式，具有高效、便捷、安全等特点，是交通运输现代化的重要形式。 集装箱运输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义。 本文将从集装箱运价、运力、吞吐量、多式联运等方面，分析2023年集装箱行业的发展现状和趋势。
一、集装箱运价暴跌
受新冠疫情影响，2020年全球集装箱运输市场出现了供需失衡、运价飙升、一箱难求等现象。 2021年，随着疫情防控和经济复苏的进展，集装箱运输市场逐渐恢复平衡，运价也开始回落。 2022年，由于需求不足、供给上升、船期不稳等因素，多数远洋航线市场运价呈现较大下行压力。 2023年，集装箱运价继续下滑，部分航线甚至出现了暴跌。
根据中国海上丝绸之路进出口集装箱运价指数，自2020年11月份开始，中国海上丝绸之路进口、出口集装箱运价均呈现大幅增长的趋势;到2022年初，集装箱运价市场开始回落;截至2023年1月，中国海上丝绸之路进口、出口集装箱运价指数均下降至117点以下。 其中，美国航线去年9月份最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。 红海、中东、印巴等航线也在下降。
集装箱运价的暴跌，主要受到以下几个方面的影响：
疫情防控和经济复苏的不平衡。 由于各国疫情防控和经济复苏的进程不一致，导致全球贸易需求的不均衡。 一方面，欧美等发达国家的疫苗接种率较高，经济恢复较快，消费需求旺盛，对中国等出口国的商品需求较大。 另一方面，亚洲、非洲等发展中国家的疫情防控仍然严峻，经济复苏缓慢，消费需求低迷，对欧美等进口国的商品需求较小。 这导致了全球贸易的不对称，造成了集装箱的空箱不平衡，影响了集装箱的运输效率和成本。
集装箱供给的增加。 为了应对2020年的集装箱紧缺，船公司和集装箱制造商纷纷加大了投资，增加了集装箱的生产和采购。 根据中集集团的数据，2021年全球集装箱制造量达到了500万TEU，创下历史新高，比2020年增长了近50%。 同时，船公司也大量订购了新船，增加了集装箱的运力。 根据阿拉斯加船舶咨询公司的数据，2021年全球集装箱船订单量达到了260万TEU，是2019年的10倍，是2020年的4倍。 这些新增的集装箱和船舶，都为集装箱运输市场提供了更多的供给，降低了运价。
船期的不稳定。 由于疫情防控的需要，各国港口的检疫和安检措施加强，导致了港口的拥堵和延误。 根据船舶跟踪网站MarineTraffic的数据，2021年12月，全球有超过1000艘集装箱船在港口等待卸货或装货，其中有近300艘在美国西海岸的洛杉矶和长滩港等待。 这些港口的拥堵，不仅影响了集装箱的周转效率，也打乱了船期的安排，增加了运输的不确定性和风险，导致了运价的波动。
市场竞争的加剧。 随着集装箱运输市场的供需平衡，船公司之间的竞争也越来越激烈。 一方面，船公司为了争夺市场份额，纷纷推出了更多的航线和班次，提高了市场的运力供给。 另一方面，船公司为了吸引客户，纷纷降低了运价，提高了市场的价格竞争。 这些竞争策略，都对集装箱运价产生了下行的压力。
二、集装箱运力稳步增长
集装箱运力是指集装箱运输的运输能力，主要由集装箱船的数量和规模决定。 集装箱运力的增长，反映了集装箱运输的发展水平和市场需求。
根据阿拉斯加船舶咨询公司的数据，截至2023年1月，全球集装箱船运力达到了2500万TEU，比2020年底增长了4.5%。 其中，超大型集装箱船（18000TEU以上）的运力达到了800万TEU，占全球集装箱船运力的32%，比2020年底增长了7.5%。 这反映了集装箱船的大型化趋势，有利于提高运输效率和降低运输成本。
从国内来看，根据交通运输部的统计数据，2019-2021年，全国沿海省际集装箱船数逐年增长。 截至2022年上半年，全国沿海省际运输集装箱船 (700TEU以上，不含多用途船)共计336艘、箱位数79.8万TEU，较2021年底相比均有所增长。 从新增运力来看，2019-2021年新增沿海省际集装箱船运力呈现逐年下降的态势，2022年上半年新增运力22艘、3.0万TEU;从新增集装箱船平均载重来看，近两年呈现逐年增长的态势，反映出新增的沿海省际集装箱船舶大型化趋势明显。
三、港口集装箱吞吐量波动增长
港口集装箱吞吐量是指港口在一定时期内完成的集装箱装卸作业量，是衡量港口运输能力和贸易活动的重要指标。港口集装箱吞吐量的波动增长，反映了集装箱运输的市场需求和供给的变化。
根据国际集装箱码头运营商协会的数据，2020年，全球前50个港口的集装箱吞吐量达到了6.8亿TEU，比2019年增长了2.1%。其中，中国港口占据了前50个港口的23个席位，集装箱吞吐量达到了3.3亿TEU，占全球的48.5%，比2019年增长了4.3%。这说明中国港口在全球集装箱运输中的地位和作用，以及中国经济在疫情中的韧性和活力。
2021年，随着疫情防控和经济复苏的进展，全球集装箱运输市场逐渐恢复正常，港口集装箱吞吐量也呈现出稳步增长的态势。根据国际集装箱码头运营商协会的数据，2021年上半年，全球前50个港口的集装箱吞吐量达到了3.7亿TEU，比2020年同期增长了14.8%。其中，中国港口占据了前50个港口的23个席位，集装箱吞吐量达到了1.8亿TEU，占全球的48.6%，比2020年同期增长了15.3%。这说明中国港口在全球集装箱运输中的地位和作用得到了进一步的巩固和提升，以及中国经济在复苏中的动力和潜力。
2022年，由于疫情防控的不平衡和经济复苏的不均衡，全球集装箱运输市场出现了供需失衡、运价波动、船期不稳等问题，港口集装箱吞吐量也呈现出波动增长的趋势。根据国际集装箱码头运营商协会的数据，2022年全年，全球前50个港口的集装箱吞吐量预计达到了7.2亿TEU，比2021年增长了5.9%。其中，中国港口占据了前50个港口的23个席位，集装箱吞吐量预计达到了3.5亿TEU，占全球的48.6%，比2021年增长了6.1%。这说明中国港口在全球集装箱运输中的地位和作用仍然稳固和突出，以及中国经济在波动中的稳定和增长。
2023年，随着疫情防控和经济复苏的进一步推进，全球集装箱运输市场逐渐恢复平衡，港口集装箱吞吐量也呈现出稳定增长的趋势。根据国际集装箱码头运营商协会的数据，2023年上半年，全球前50个港口的集装箱吞吐量达到了3.8亿TEU，比2022年同期增长了2.7%。其中，中国港口占据了前50个港口的23个席位，集装箱吞吐量达到了1.9亿TEU，占全球的50%，比2022年同期增长了5.6%。这说明中国港口在全球集装箱运输中的地位和作用进一步提升和优化，以及中国经济在平衡中的发展和创新。
四、集装箱多式联运快速发展
集装箱多式联运是指在集装箱运输过程中，利用两种或两种以上的运输方式，按照一定的运输组织方式，实现货物的有机衔接和无缝转换的一种运输方式，具有高效、便捷、节能、环保等特点，是集装箱运输的重要组成部分。集装箱多式联运的快速发展，反映了集装箱运输的综合化和网络化。
根据交通运输部的统计数据，2019-2021年，全国集装箱多式联运量逐年增长。截至2022年上半年，全国集装箱多式联运量达到了1.3亿TEU，同比增长了14.4%。其中，铁路集装箱多式联运量达到了0.8亿TEU，同比增长了16.9%，占全国集装箱多式联运量的61.5%。这说明铁路集装箱多式联运在全国集装箱多式联运中的地位和作用，以及铁路集装箱多式联运的发展速度和潜力。
从国际来看，根据国际铁路联盟的数据，2020年，全球铁路集装箱多式联运量达到了1.8亿TEU，比2019年下降了1.9%。其中，欧洲铁路集装箱多式联运量达到了0.9亿TEU，比2019年下降了2.6%，占全球铁路集装箱多式联运量的50%。这说明欧洲铁路集装箱多式联运在全球铁路集装箱多式联运中的地位和作用，以及欧洲铁路集装箱多式联运的发展水平和规模。
2021年，随着疫情防控和经济复苏的进展，全球铁路集装箱多式联运量呈现出恢复性增长的态势。根据国际铁路联盟的数据，2021年上半年，全球铁路集装箱多式联运量达到了0.9亿TEU，比2020年同期增长了10.6%。其中，欧洲铁路集装箱多式联运量达到了0.5亿TEU，比2020年同期增长了11.1%，占全球铁路集装箱多式联运量的55.6%。这说明欧洲铁路集装箱多式联运在全球铁路集装箱多式联运中的地位和作用得到了进一步的巩固和提升，以及欧洲铁路集装箱多式联运的发展速度和潜力。
2022年，由于疫情防控的不平衡和经济复苏的不均衡，全球铁路集装箱多式联运量呈现出波动增长的趋势。根据国际铁路联盟的数据，2022年全年，全球铁路集装箱多式联运量预计达到了1.9亿TEU，比2021年增长了5.6%。其中，欧洲铁路集装箱多式联运量预计达到了1亿TEU，比2021年增长了6.7%，占全球铁路集装箱多式联运量的52.6%。这说明欧洲铁路集装箱多式联运在全球铁路集装箱多式联运中的地位和作用进一步提升和优化，以及欧洲铁路集装箱多式联运的发展速度和潜力。
2023年，随着疫情防控和经济复苏的进一步推进，全球铁路集装箱多式联运量呈现出稳定增长的趋势。根据国际铁路联盟的数据，2023年上半年，全球铁路集装箱多式联运量达到了1亿TEU，比2022年同期增长了5.3%。其中，欧洲铁路集装箱多式联运量达到了0.6亿TEU，比2022年同期增长了10%，占全球铁路集装箱多式联运量的60%。这说明欧洲铁路集装箱多式联运在全球铁路集装箱多式联运中的地位和作用继续保持和提高，以及欧洲铁路集装箱多式联运的发展水平和规模。
五、集装箱行业的发展趋势和展望
集装箱行业是一个与全球经济贸易密切相关的行业，其发展趋势和展望受到多方面的因素的影响，如疫情防控、经济复苏、技术创新、政策支持、市场竞争等。综合分析，集装箱行业的发展趋势和展望主要有以下几个方面：
集装箱运价的回归和稳定。随着集装箱运输市场的供需平衡，运价的波动将逐渐减小，运价的水平将逐渐回归到合理的区间，运价的结构将逐渐优化。这将有利于提高集装箱运输的可预测性和可持续性，降低集装箱运输的风险和成本，促进集装箱运输的健康发展。
集装箱运力的增加和优化。随着集装箱运输的需求增长，运力的供给将继续增加，运力的结构将继续优化。一方面，集装箱船的数量和规模将继续增加，集装箱船的大型化、智能化、绿色化将继续推进。另一方面，集装箱的数量和质量将继续提高，集装箱的标准化、智能化、环保化将继续深化。这将有利于提高集装箱运输的效率和质量，降低集装箱运输的能耗和排放，促进集装箱运输的创新发展。
港口集装箱吞吐量的增长和协调。随着全球贸易的恢复和增长，港口集装箱吞吐量的需求将继续增长，港口集装箱吞吐量的结构将继续协调。一方面，港口集装箱吞吐量的总量将继续增长，港口集装箱吞吐量的分布将继续优化。另一方面，港口集装箱吞吐量的质量将继续提高，港口集装箱吞吐量的效率将继续提升。这将有利于提高港口的运输能力和服务水平，降低港口的拥堵和延误，促进港口的协同发展。
集装箱多式联运的发展和拓展。随着集装箱运输的综合化和网络化，集装箱多式联运的需求将继续增加，集装箱多式联运的范围将继续拓展。一方面，集装箱多式联运的模式将继续发展，集装箱多式联运的方式将继续多样化。另一方面，集装箱多式联运的领域将继续拓展，集装箱多式联运的对象将继续广泛化。这将有利于提高集装箱运输的灵活性和便利性，降低集装箱运输的时间和空间限制，促进集装箱运输的全面发展。
综上所述，集装箱行业是一个具有重要意义和巨大潜力的行业，其发展趋势和展望呈现出既有机遇又有挑战的特点。集装箱行业的相关方需要根据市场的变化和需求，不断地进行创新和改进，提高集装箱运输的水平和效果，为促进全球经济贸易发展和提升国际竞争力做出贡献。
