支线航空行业是指以中小城市之间的短途航线为主的航空运输业，是对干线航空的有力补充，对提升航线网络和综合交通的通达性、推动地区经济协调发展具有重要意义。2023年，我国支线航空行业的发展现状如何呢？本文将从以下几个方面进行分析：
- 支线航空需求持续增长。根据民航局统计数据显示，2023年“五一”期间，民航运输旅客941.2万人次，日均188.2万人次，比2022年“五一”假期日均运输旅客31.0万人次增长508.0%。其中，国内客运航班日均13429班，比2019年同期日均11494班增长16.8%，比2022年同期日均3362班增长299.4%。值得一提的是，像济南—西双版纳、天津—丽江、西双版纳—宁波、三亚—衢州、成都—阜阳等支线航线客座率排名靠前，接近100%。
这些数据表明，随着我国经济社会的发展，没有坐过飞机的民众数量巨大，这意味着中国民航市场的潜能还未充分开发，特别是中小城市这样的下沉市场，航空需求并未完全释放。随着民航局“干支通，全网联”试点范围的进一步扩大、跨航企中转模式的逐步成熟以及更多中小机场的建成投运，我国支线航空的需求将持续增长。
- 支线航空网络日益完善。我国支线航空网络的建设和优化，得益于国家的政策支持、航空公司的战略布局、国产支线飞机的交付运营等多方面因素。2023年，民航局发布了《关于2023年民航支线航空补贴预算方案的公示》，共涉及49家航空公司，补贴金额累计超18亿元，有8家航空公司获得补贴金额超1亿元。这些补贴将有利于航空公司开辟更多的支线航线，提高支线航线的经济效益。此外，航空公司也在积极调整运力结构，增加支线机场的驻场运力，加密支线航班，提高支线航线的通达性。
例如，南航在新疆建立了6个运营基地，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北等地区；华夏航空作为国内唯一规模化运营的独立支线航空公司，已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、库尔勒建立了6个运营基地，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北等地区。另外，国产ARJ21支线客机目前已累计交付101架，安全运行超过20万小时，载客655万人次。2023年4月18日，ARJ21首次投入海外运营，这是我国喷气式客机首次走出国门、开启国际化新征程¹。国产支线飞机的交付运营，为我国支线航空网络的完善提供了有力的装备保障。
- 支线航空效率有待提升。尽管我国支线航空行业的发展取得了显著的成绩，但与干线航空相比，仍存在一些差距和不足。例如，支线航线的客座率、航班正常率、航班密度等指标，都低于干线航线的水平。这些指标反映了支线航空的运营效率和服务质量，也影响了支线航空的市场竞争力和盈利能力。未来，支线航空行业应当坚持以通达性为导向，注重航班的均衡分布与合理衔接，通过精细化的网络设计来持续改善航空通达性。同时，支线航空行业也应当加强与高铁、公路等其他交通方式的协同发展，形成互补优势，提升综合交通效率。
综上所述，2023年我国支线航空行业的发展现状是需求持续增长、网络日益完善、效率有待提升。支线航空行业是航空运输网络的重要组成部分，是对干线的有力补充，对提升航线网络和综合交通的通达性、推动地区经济协调发展具有重要意义。支线航空行业的发展，也是我国民航业的发展机遇与挑战。希望通过政策支持、航空公司创新、国产飞机发展等多方面的努力，我国支线航空行业能够实现高质量发展，为我国民航事业的繁荣发展做出贡献。
