项目建设的背景及必要性
项目建设背景
根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2019)》公布的数据显示，2019年我国报废机动车回收价值为142亿元，平均每辆报废机动车回收价值为6000元左右，同时值得注意的是我国平均每辆报废机动车回收价值在逐年上涨，以平均每辆报废机动车回收价值为6200元，平均每辆报废汽车回收价值为6400元计算，2020年我国报废机动车回收价值为163亿元，报废汽车回收价值为145亿元。
2020年我国报废汽车回收率为仅为0.75%。绝大多数报废汽车流入黑市回收，经过非法改造后直接在三、四线城市销售，或是地下拆解后“五大总成”等零部件直接翻新销售，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。
与全球其他国家地区相比，我国报废汽车回收率一直处于较低水平，远低于全球平均水平(40%-60%)，与发达国家的报废汽车回收率相比差距较大，我国报废汽车回收率提升空间较大。
昆明某股份有限公司紧抓报废汽车拆解行业进入“爆发式增长临界点”这个历史性契机以及工业信息化、智能化转型升级带来的巨大发展机遇选择构建新金马家具智能制造基地项目。项目规划占地面积约50亩，计划投资规模约4亿元
项目将引进国内外先进智能制造设备，建设标准化生产车间，全面提升汽车拆解智能化水平。本次项目建成后将采用先进、成熟的回收工艺及设备，对报废汽车、废金属、废塑料、废玻璃等产品有价值的部分进行资源化回收及无害化处理。该项目的建设有利于防止和减少环境污染，有利于促进资源综合利用产业的发展进程。对于发展循环经济，克服资源短缺对经济发展的制约，具有非常重要的意义。本次项目不仅可有效保护环境，还可实现资源的循环利用。项目建设可加快我国经济可持续发展进程，推动我国经济快速发展，其经济效益与社会效益均十分显著。因此，项目建成后市场前景与发展前景十分广阔。
项目建设的可行性
政策可行性
根据《产业结构调整指导目录（2019年本）》修正版，项目符合“三十八、环境保护与资源节约综合利用”中“5、区域性废旧汽车、废旧电器电子产品、废旧船舶、废钢铁、废旧木材等资源循环利用基地建设”范畴，属于鼓励产业范围。
《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出：“大力发展循环经济。按照减量化、再利用、资源化的原则，减量化优先，以提高资源产出效率为目标，推进生产、流通、消费各环节循环经济发展，加快构建覆盖全社会的资源循环利用体系…… 完善再生资源回收体系，加快建设城市社区和乡村回收站点、分拣中心、集散市场“三位一体”的回收网络，推进再生资源规模化利用。加快完善再制造旧件回收体系，推进再制造产业发展。建立健全垃圾分类回收制度，完善分类回收、密闭运输、集中处理体系，推进餐厨废弃物等垃圾资源化利用和无害化处理。循环经济重点包括:建设80个网点布局合理、管理规范、回收方式多元、重点品回收率高的废旧商品回收体系示范城市；建设50个技术先进、环保达标、管理规范、利用规模化、辐射作用强的‘城市矿产'示范基地。实施废旧金属、废旧电子产品、废纸、非塑料等资源再生利用、规模利用和高值利用。”
2019年，《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》(下称《条例》)开始进行意见征集，与此同时，由国家发改委牵头的《汽车零部件再制造管理办法》以及《再制造业产业目录》也都在同期制定、编录当中。以上若干产业政策的颁布，正式明确了从事报废汽车回收活动的企业的准入条件，成为整个行业规范化运营的重点举措。
另外国家调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。例如报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象，因此为本项目的实施创造了政策环境。
本项目从事的是对报废汽车、废旧资源进行资源化回收及无害化处理，属于《产业结构调整指导目录》（2019年修正版）中鼓励类产业。项目建设符合国家产业政策导向，属于重点扶持产业。综上可见，本次项目的建设符合国家的相关政策，并且可在极大程度上带动我国废弃资源综合利用产业发展进程。因此，本次项目的建设具备政策可行性。
市场可行性
国家“十四五”规划纲要提出，坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，积极应对全球气候变化，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。由此可见，大力发展循环经济仍然是“十四五”期间重要的工作内容，将得到社会各界的广泛支持。
商务部曾在全国再生资源回收体系建设现场会议上，要求地方支持培育龙头企业，保证资金使用效果，提升分拣与处理水平，力争在“十四五”期末，使得全国主要品种再生资源回收率达到75%。
传统的再生资源回收利用主要包括废钢铁、废有色金属、废塑料、废纸、废玻璃等。但随着我国近十几年来汽车和大型机电设备的广泛使用，报废汽车船舶和机电设备及废塑料、废玻璃、废纸等，成为再生资源发展的新方向。资源循环利用是“节能环保产业”规划的一部分，伴随着政策、技术和渠道逐步成熟，再生资源产业将进入一个全新的发展高峰时期，因而看好整个行业的发展前景。
技术可行性
本项目采用的回收工艺及设备先进、成熟，具有国内先进水平，该工艺适合中国的国情。本项目建设在技术上可行。同时，项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和生产工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。
项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。项目公司将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，把该项目打造成为宜宾市乃至四川省颇具规模的报废汽车拆解、再生资源分捡交易中心项目。该项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，确保本项目技术水平的先进地位。
管理可行性
昆明某股份有限公司成立于2017年6月，地址在昆明万达广场南塔38楼3808-3809。
昆明某股份有限公司成立的初衷和主要功能：为王运江先生创办的众多企业-公司及相关产业结构统筹并保障优化的统一性，通过智力决策、有效规划、有力支撑三个功能保障它们运行效率和竞争活力。保持企业愿景和企业发展道路紧密联系不并轨，并逐步引导和完善企业、办事机构、部门之间的良好生态体系。
昆明某股份有限公司旗下子公司、分公司，目前在运营的主要有：①.云南滇旭汽车服务有限公司（旅游车-网约车业务）、②.云南新广线汽车服务有限公司（道路班线-省际客货运输业务），③.四川江安客运中心（国家一级客运站标准建设）、④.四川港峰农业发展有限公司及冷链运输公司（蔬菜农产品种植-冷链运输业务），⑤.四川江安港峰大酒店、⑥.云南昆明市新广线商务酒店、⑦.云南省丽江市丽庭酒店、等共计企业7家。
项目公司为实现跨越发展，公司坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。
本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。
经济效益显著支撑项目可行
项目建设的最终目的是完善宜宾市环保产业结构，带动当地经济发展。项目总投资40,264.97万元，其中，固定资产投资36,264.97万元，流动资金4,000.00万元。
项目的生产建设符合国家与宜宾市产业结构调整政策的鼓励类项目范围，项目选定设备具有技术先进性，前瞻性，成熟性；工程方案可行，具有广阔的销售市场。项目正式试运营，正常经营年份可实年均产值37,200.00万元、年均总成本费用28,407.82万元、年均经营成本26,643.49万元、年均纳税3,788.08万元（含所得税）、年均利润总额6,672.13万元、年均税后利润5,004.10万元、总投资收益率16.57%、投资利税率25.98%、税后财务内部收益率17.32%、税后财务净现值FNPV（IC=12%）8,382.20万元、税后动态投资回收期6.79年、盈亏平衡点29.51%；有力地促进地方经济的发展，并符合当地投资标准与产值税收标准。同时能直接解决人员就业200人，间接解决就业上万人，社会效益显著。项目建设不仅是必要的，也是可行的。
汽车拆解市场空间
1、车联报废年限
2020年重、中、轻、微型货车销量占比分别为：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加权后货车平均报废年限为14.34年。同理，2017年大、中、小型客车销量占比分别为：19.56%、14.96%、65.48%，加权后客车平均报废年限为10.40年。乘用车未规定强制报废年限，但使用期一般不超过10年，为保守估计按10年计算。
货车报废年限预测
数据来源：公开资料整理
客车报废年限预测
数据来源：公开资料整理
2、报废量及回收量预测
货车平均报废年限为10年，那么十年前的货车销量对应十年后的货车报废量，客车与乘用车报废量的估算方法同理。从而得到，2021年，中国汽车报废量过千万，约1350万辆；到2025年，汽车报废量约2441万辆。
2017-2025年中国汽车报废量及测算
数据来源：公开资料整理
当前中国报废车正规回收率在30%左右，其余部分流向非法拆解企业或者卖向偏远地区沉积下来，但随着国内报废汽车拆解行业相关法律逐渐健全，法律执行力度逐渐加大，拆解企业盈利能力提升，行业将逐渐向规范化发展。
2017-2025年报废车回收率及预测
数据来源：公开资料整理
到2021年，报废车回收量约500万辆；到2025年，回收量过千万，约1221万辆。需要指出的是达到报废年限的车辆可能通过二手车交易的方式流入经济欠发达地区，从而导致报废量与回收量之差，因此，提升回收率还需要各级政府加强监管。
3、各类材料回收量预测
为了节约资源、国家计委、国家经委、国家能源委和交通部、国家物资总局遵照国务院指示精神，联合下发《关于印发<载重汽车更新试行办法>的通知》文件，规定了汽车更新和回收手续，明确“回收部门接受旧车后，应及时解体作废钢铁处理，不得用旧零、拼装汽车变卖。因此，目前我国大多数拆解企业都将报废车全部拆解为废生铁、废钢、废玻璃等原材料。
各类报废汽车材料组成
预计到2021年末报废汽车生铁、钢材、有色金属、玻璃、塑料回收量分别为16.7、275.1、23.0、16.9、59.0万吨。到2025年，五类材料回收量分别为：50.3、828.8、69.5、50.8、177.7万吨。
汽车拆解市场规模预测
汽车拆解市场规模由两部分组成：五大总成回收价值与剩余废旧材料回收价值。具体计算公式：市场规模=∑（各类材料回收量*废旧材料价格）+五大总成价格。经测算，2021年汽车拆解市场规模约295亿元；2025年规模达846亿元。
废旧材料五大总成价格
2025年中国汽车拆解市场规模预计超800亿元/年
数据来源：公开资料整理
受国家总量控制影响，中国汽车拆解企业数量少，规模小。受到拆解资质的地域限制，中国汽车回收拆解企业不仅数量少，产能也普遍偏弱，40%的回收拆解企业年回收规模低于500辆，近80%的企业年回收规模低于1000辆，不利于报废汽车集中拆解、机械化处理与规模化经营。
规模500辆以下的汽车回收拆解企业占比达40%
总量控制放开，汽车回收拆解企业数量有望迎来爆发期，企业数量激增后，拥有技术优势或渠道优势的优质企业有望通过横向整合迅速扩张，成为行业龙头。现阶段的行业核心变化在于五大总成再制造的放开，这对于提升汽车拆解产业盈利具有非常重大意义；此外，监管的强化及生产者责任延伸制度的落实也有助于报废车辆回归正规渠道。我们测算，汽车拆解市场规模将从2020年约295亿元/年攀升到2025年规模达846亿元/年；汽车零部件制造商、再生服务商、汽车拆解服务商将充分受益。
