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江西某某新能源科技有限公司石墨烯启动电池项目商业计划书

来源:江西某某新能源科技有限公司石墨烯启动电池项目商业计划书      发布时间:2023-08-10

项目背景

启动蓄电池是一种专门用于车辆、船舶和飞机起动、照明、点火和供电的电池,市场上的启动蓄电池有:锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢、镍镉蓄电池。一般指汽车蓄电池,或者叫汽车启动电池。多为额定电池的额定容量“C”约36~210A·h,形成一个系列,比能量为35~45W·h(按20h放电率能量计)。可以数倍于“C”放电率放电。汽车起动电池主要作为起动时点火和照明用电源。汽车在起动点火时要求电池能在短时间内提供较大电流,而且汽车电池的使用环境比较复杂,要求即使在零下20 度以下的低温时也能正常工作。铅酸蓄电池恰好以其大电流放电性能好、环境适应能力强、安全稳定、性价比高的优势,满足了这一领域的需求。而其他蓄电池无论在容量、安全性还是环境适应性上均较铅酸蓄电池有一定的差距,加之比铅酸蓄电池高几倍的成本,在汽车起动电池领域无法与铅酸蓄电池形成实质性的竞争。汽车起动电池下游市场分为配套市场与维护市场,在汽车产销量和保有量屡创新高背景下,汽车起动电池市场正在迎来一轮稳定的快速增长期。 

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中国汽车工业协会日前发布数据显示,2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆,产销规模创历史新高,中国汽车市场增长速度由中高速转为低速的转折点应为总保有量4亿辆左右,现在还远没有到顶。中国汽车工业协会常务副会长董扬明确表示,目前中国民用汽车保有量约1.5亿辆,千人平均汽车保有量仅为105.83辆,这一数字不仅远低于欧美发达国家水平,而且还低于世界平均水平。随着居民收入和生活水平的提升,消费需求升级,新车市场需求空间依然较大。以北京为例,截至2015年末,普通小客车摇号人数已经突破258万,中签率降为0.49%,这从一个侧面折射出市场需求依旧强劲。

目前,汽车起动电池属于汽车零部件中的消耗品,目前市场上汽车启动电池一般以铅酸蓄电池为主,但是铅酸蓄电池的使用寿命与高污染一直被视为行业内的诟病,一般铅酸蓄电池设计可进行200 次以上的循环,每天或每次起动都会耗掉部分循环寿命。一只正常的铅酸电池可以有18~30 个月的寿命周期,一般家用轿车起动电池平均使用寿命2.4 年,商用类汽车起动电池平均使用寿命1-1.5 年,货车与大巴的使用寿命仅仅只有12个月左右。基于以上汽车市场与汽车启动电池行业诟病,江西某某新能源科技有限公司充分抓住市场,并投入研发时间成本、人力、物力,已研发“烯电”牌石墨烯启动蓄电池。“烯电”牌石墨烯启动蓄电池相比市场上目前的铅酸蓄电池具有节能、环保、使用寿命长、节约成本的优势,其最大亮点在于使用寿命,保守估计是市场上铅酸蓄电池的8倍以上(理论储能系统实现13年以上效果,市场上一般为12-20个月),其储能专用电芯高达5000次以上的循环寿命,是目前市场上铅酸蓄电池的20倍以上(一般铅酸蓄电池设计可进行200 次以上的循环),项目的商业模式与售后服务(分期购、租赁购,8年内有任何质量问题包换)使项目一旦入市,市场上将无同一级别竞争对手。目前项目为迅速占领市场,使“烯电”牌石墨烯启动蓄电池品牌化,决定出让股份25%,吸引战略合作基金5,838.44万元用于搭建销售团队、载体与广告的投放。如融资顺利,预计2023年实现产品覆盖华南、华东、华中、华北地区共计18个省,并在2024年IPO上市。

项目拟定投资情况

整个项目分二期进行:

项目一期首先以江西省为主,根据后期运营情况逐步辐射浙江、湖南、湖北、广东、福建五个省会;

项目二期拟定全国主要省会进行招商代理形式,同时规划建设生产加工厂,目标2024年以前逐步辐射至全国。

由于项目二期落地时间距今过长,本商业计划主要针对项目一期进行主要分析,待时间成熟后,再对项目二期进行详细规划。项目一期总投资5,838.44万元,其中固定资产110.74万元,流动资金5,727.70万元。

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项目投资亮点

运营模式可行

项目的运营模式采用“全款、分期购、租赁购”三种模式,不但在实际运营中减轻用户的负担,更是成为“低门槛使用”的一种有效手段,使客户为我们宣传。同时,项目将与各大保险公司合作,购买产品质量保险,为用户提供八年的“质量问题,免费换新”保障。

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项目产品碾压优势

与市场的铅酸蓄电池相比,产品无论从能量、功率、寿命、价格、安全稳定性、高倍率放电等主要指标来看,都占据“碾压”优势。

同时,在产品的维度使用上,“烯电”牌石墨烯启动蓄电池可至少为用户节约40%的经济成本与时间成本,为直接为用户省时、省事,间接为用户产生一定的经济效益。

市场缺口优势

截止2016年初,中国市场汽车总数总保有量4亿辆左右,现在还远没有到顶,加之目前市场70%还使用铅酸蓄电池,可计算项目产品的缺口每年都会增加,保守估计1.5年内市场缺口为2.15亿组(详见市场分析与市场总结)。

政策优势

据了解目前我国载客汽车已基本淘汰了在使用环节需要加液的开口电池,但载货汽车保有量市场上还有约50%必须被淘汰的开口电池,根据《重金属污染综合防治“十二五”规划》,铅被列入5 种重点防控的重金属污染物,铅蓄电池行业被列入5 大防控重点行业。我国铅蓄电池行业也存在诸多问题:1)小、微企业数量众多,环保设施落后;2)单纯商品极板生产企业造成很大污染;3)行业多数企业工艺技术和装备水平较低;4)企业管理不善,故意闲置环保及卫生防护设施,造成环境污染及员工血铅超标。再者从国家工信部、环保部颁发的《清洁生产标准—废铅酸蓄电池铅回收业(HJ 510-2009)》和《废铅酸蓄电池处理污染控制技术规范(HJ 519-2009)》可看出,项目的入市必将得到政策的大力扶持。

汽车市场分析

2016年-2017年中国汽车市场分析

从中国汽车市场的发展历程看,中国车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段,而中国汽车的销量在2000到2015的15年间增长了10余倍,已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国汽车年销量的2倍,从销量和增速看中国汽车市场已经步入成熟期。2016年在购置税减半政策的影响下,车市明显回暖,销量超出年初预期。1-8月汽车产销1684.59万辆和1675.50万辆,同比增长10.82%和11.43%,增速双双超过10%,产销总体呈现稳中有升的增长态势。

                  2000年-2016年中国汽车销量增长率

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消费者群体分析

随着“85后”人群逐步迈入职场有了稳定收入,已经完全有能力购置一辆汽车作为出行工具, “85后”汽车用户比例由2013年的26%增长为2015年1-7月的36%,不到两年时间占比增长10个百分点,增长速度惊人,可以说“85后”已成为汽车消费市场的生力军,并将很快成为汽车市场的购买主力军。对于60、70后汽车消费者来说汽车是一个体现自己身份地位的交通工具,更多关注车辆的驾乘舒适、结实耐用等要素。而对于年轻消费群体来说,汽车已经不仅仅是一个单纯的交通工具,同时也是自我个性的体现,他们更加追求车辆的个性化、时尚化、运动化等元素,年轻用户对车的认知正在逐步脱离“重资产”的概念而逐步向“普通消费品”的属性回归。他们的生活追求和消费理念将驱动汽车厂商的品牌重构和产品布局,此外,用户的年轻化还将驱动经销商、后市场等层面向更加全方位的“汽车生活”角度转变。

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2017年中国汽车市场展望

目前中国的千人汽车保有量约为120辆,而美国的这一数字为800辆,日本为600辆,欧洲为550辆,世界千人平均保有量160辆。根据世界各主要国家汽车保有量的发展规律看,未来15年中国汽车的千人保有量将超过300辆,届时汽车将年产4200万辆,由此可见中国的汽车产业仍有较大的发展空间。此外,目前中国车市的现状是一二线城市升级换购的需求仍较大,三四线城市的市场潜力也在逐步释放,这些都为中国乘用车市场的发展提供了有效支撑。但是,从宏观经济形势看,在国内经济继续下行、消费和投资增速延续平稳态势,发达国家经济增速下滑、新兴经济体政治和政策存在较大不确定性等因素的影响下,2017年中国汽车市场的发展环境十分不乐观。此外,2016年房地产市场的火爆,对于消费有严重的挤出效应,市场消费被挤压和透支也将会对2017年的中国汽车市场造成不利影响。值得一提的是,近年来成都、重庆、青岛、武汉等城市的限购呼声不断,而这些也为2017年的车市增添了些许不确定性。

购置税减半政策的取消对2017年的车市来说可谓是最致命的打击。在购置税减半政策的刺激下,2016年车市增速节节攀升,1-8月同比增速高达17.4%,但高增速背后是被政策提前透支的中小排量市场。回顾历史,2010年年底购置税减半政策取消后,2011年汽车市场增速创出2013年最低水平,根据过去的经验,如果没有其他替代政策2017年中国汽车市场将会重现2011年的车市。基于以上对市场的认识,我们认为2017年中国汽车市场的销量仍会延续增长的态势,但增速下滑已经是不争的事实。预计2017年中国汽车市场的增速为6.23%,实现全年销量2904.9万台。

汽车启动蓄电池市场分析

汽车启动蓄电池市场状况分析

不容置疑,目前市场上汽车启动蓄电池仍然为铅酸蓄电池:

铅酸蓄电池自1859 年发明以来,至今已有150 年的历史,技术十分成熟,是世界上使用最广泛的化学电源。尽管近年来镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等新型电池相继问世并得以应用,但铅酸蓄电池仍然凭借大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适用范围广、单体电池容量大、安全性高和原材料丰富且可再生利用、价格低廉等一系列优势,在绝大多数传统领域和一些新兴应用领域,占据着牢固的地位。在目前产品结构方面,传统的铅酸蓄电池放置在开口容器中使用,电解液容易流失,需要定期加液维护,酸雾的外溢会对环境造成一定污染。近年来,铅酸蓄电池行业正逐步升级换代至普通免维护和全密封免维护结构,这类产品在使用过程中失水率低,寿命周期内不需要进行加液维护,消除了酸雾外溢对环境的不利影响。在技术和工艺方面,传统的重力浇铸极板技术已经逐步被连铸连轧技术、连续扩展成网技术、连续双面涂板技术、高精度冲压技术等先进工艺所代替。这些先进工艺技术的应用,在节能增效、降低铅耗和单位产品成本的同时,提高了产品的比能量、放电性能和循环寿命,从而进一步提高了铅酸蓄电池的性价比。今后,随着技术、材料、结构的不断开发和创新,铅酸蓄电池将向高比能量、高性价比、宽温度适应性、长使用寿命方向发展,在原有性能弱点不断改善的同时,固有的优势有待得到加强。

目前铅蓄电池也是化学电池中市场份额最大、使用范围最广的电池产品,在内燃机起动、大规模储能等应用领域尚无成熟替代产品。

项目市场定位

配套市场是为汽车整车生产厂家提供配套供货,每辆新车需配一只电池(重型车需配套两只);下游整车厂商对进入其配套体系的配件供应商有严格的考核流程,对供应商的技术能力、物流能力、质量管理、财务稳定性、社会责任、环保能力等方面均有相关认证。要想成为整车厂的供应商,必须经历长期的市场开拓和认证过程,小企业和新企业很难进入配套市场。配套市场对维护市场客户群体的后续采购具有较大的引导作用。维护市场的客户群体主要是存量车的维修保养客户,这些客户在车辆维修保养过程中,通过汽车零配件经销商、汽车4S 店、蓄电池经营部和汽车修理店等经销商购买公司的产品。维护市场的需求取决于汽车保有量和蓄电池更换周期,随着近年来汽车销售的快速增长,各汽车厂商均加大了对销售和服务网络的投入,已逐步形成了以4S 和3S 为主导的规范售后服务网络体系,汽车起动电池销售“以配套市场带动维护市场”的趋势已十分明显;完备的销售渠道和良好的品牌效应需要长时间的建设和维护。维护市场毛利率高于配套市场:汽车起动电池行业的上游行业主要是铅冶炼行业,铅及铅合金成本占产品成本比重的70%以上,目前行业内的主要企业已基本建立了铅价联动机制。在配套市场,下游整车企业话语权相对更强;而在维护市场,市场经销商规模较小,其话语权相对较弱。一般而言,汽车起动电池企业在维护市场的定价权更高,资金周转更快,维护市场售价及盈利能力均高于配套市场。

项目产品市场规模预测

由于汽车起动电池的平均使用寿命约2 年,每年有约1/2 的存量汽车需要更换起动电池,维护市场每年对电池的需求量约为汽车保有量的一半。因此汽车起动电池年需求数量(只)约为每年的新车产量与汽车保有量一半之和。

截至2016 年底我国汽车保有量4 亿辆,2017 年新车产量近2900 万辆,据此估计每年我国汽车起动电池约21,500 万只,其中约20,000.00 万只用于维护市场,约1,500.00万只用于配套市场。

风险防范对策

在进行项目投资决策时,凡风险所造成的损失不能由该项目可能获得利润予以抵消时,我们通常采用以下措施规避风险:实行自下而上、多级管理、层层监督的财务管理制度,尽量在风险发生之前将其从源头上阻断;拒绝与不守信用的厂商来往;放弃可能明显导致亏损的投资项目;在新产品的试制阶段,若发现诸多问题,果断停止试制。事先从制度、文化、决策、组织和控制上,从产品核心能力上提高企业抵御风险的能力。控制风险因素,减少风险的发生;控制风险发生的频率和降低风险损害程度。对汇率、利率进行准确预测,对债务人信用评估;及时与政府部门沟通获取政策消息;在开发新产品前,进行充分的市场调研;选择有弹性的、抗风险能力强的技术方案,进行预先的技术模拟试验,采用可靠的保护和安全措施;采用多领域、多地域、多项目、多品种的投资以分散风险。采取向专业性保险公司投保、联合开发等措施实现风险共担,通过技术转让、特许经营、战略联盟、租赁经营和业务外包的方式实现风险转移。对于损失较小的风险,企业有足够的财力和能力承受风险损失时,采取风险自担和风险自保自行消化风险损失。随着生产经营的进行,在合理的范围内,有计划地计提风险基金,如坏帐准备金、存货跌价准备等。


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