项目发起缘由
目前，各大城市的维修厂联盟与汽配商联盟协会都在配送时效、服务周期上展开“博弈”，维修厂要求汽配商周末上班、及时配送，而汽配商做到即时配送与7*24小时的服务时间，不仅仅增加的是人力的成本，物流配送成本与其他管理、销售费用都会使产品的价格使其核心竞争力。（例如：一个城市的维修厂并不集中，而是处于一个“分散、低效”的1.0时代，周末上班与即时配送辐射范围有限，即使提升产品的价格，在一个“消费透明”的互联网时代必将失去核心竞争力。）
项目正是在这样的背景下选择成立“汽车配件连锁品牌”解决这一产业诟病，品牌在拓展中将以昆明市为试点，成立品牌连锁总部以线上讲解的方式为修理厂解决技术上的不足，同时在城市各大修理厂相对较集中地段布局30+汽配配送点，以常用件配送的战略解决修理厂“最后一公里”的问题。
当昆明市具备一定的品牌效应与消费者口碑，未来将以城市复制的模式逐渐辐射至中国23个主要省会城市、主要汽修消费城市（如福建福清、广西柳州、广州东莞佛山、山东青岛、浙江宁波等），为了项目又快又好的推进，目前种子轮融资1,050.00万元，未来将项目打造成为中国汽配连锁品牌的独角兽，修理与汽配联盟的运营者！汽配行业的摩拜（解决修理厂配件“最后一公里”问题）！
汽车后市场规模
中国汽车工业协会数据：截止2017年底，中国汽车保有量达到2.17亿辆，增速仍保持10%以上，未来汽车保有量还将保持快速增长。中国庞大的汽车保有量，产生了巨大的维修保养、汽车美容、汽车保险、汽车用品等多元化服务需求。另外，随着汽车销量增速的放缓，深度开发和挖掘后市场产业价值成为市场发展的重点，中国汽车后市场的关注度得到进一步提升。
图表1-1 2009-2017年中国汽车保有量
截至2017年，我国汽车后市场规模已达到2.8万亿，2014-2017 年的复合增长率达到21.6%。其中最大的单一的子市场为养护维修，中国汽车维修行业协会数据显示，2017 年市场规模超过1.3万亿。
图表1-2 2014-2017年汽车养护维修市场规模
汽车后市场需求与汽车车龄有着密切关系，一般而言车龄超3年以后，售后需求开始增加；车龄达到6年以后汽车维修市场需求达到最高，根据2014年--2017年维修保养市场规模与2009年--2012年汽车保有量测算，每辆汽车自第六年起平均每年养护维修市场达1万元，则推论预计截至2022年汽车维修养护市场规模将达到2.17万亿。
图表1-3 2018年--2020年汽车养护维修市场规模预估
行业的痛点
基于对汽车后市场的看好，社会资本已经开始加快流入汽车后市场 （如京东、开思、巴图鲁）,巨头的加入除了身会带来巨量资金，还会给社会资本释放积极信号。这些巨头的涌入采用汽车后市场与互联网+融合，利用大数据的采集与分析，为消费者提供更有针对性的产品和服务，同时加快加深行业的信息化，增强行业透明度，但是无论线上线下怎么改变，消费者维修场景都在修理厂实现：
图表1-4 消费者汽修使用场景
汽车后市场的行业效率现在还处于较低水平，尤其零散的汽修门店，其服务水平参差不齐，急需转型升级：
1、技术方面亟待升级：我国目前注册汽车维修门店约有46万家，这个庞大的市场较多的修理厂技术参差不齐，技术的缺失会直接影响消费者服务体验、修理厂口碑等，直接影响到修理厂长期存活问题。
2、效率低下：汽配交易的基础是零配件数据，主要包括汽修厂端开维修工单，然后将工单拍照以电话或微信等通讯方式将信息传递给供应商，供应商再通过查询厂家整车目录找到零部件编码，然后查库存、报价，最后送达汽修厂，完成交易：
图表1-4 修理厂零配件配送图
多环节的人工交换不仅交易效率低，而且出错概率高，虽然目前有较多互联网平台一站式解决了中间不少环节，但是物流配送的时效、用户修车时间需求（用户大多在周末修车，而较多汽配商周末不上班）等不能满足客户的要求，随着行业整合的加快，效率加快，大部分竞争能力弱、效率低下的传统汽修店将会被淘汰。
汽车后市场及汽车维修行业的现状及发展趋势
汽车后市场作为汽车维修行业所属的母行业，对汽车维修行业的发展影响巨大，目前汽车后市场的发展状况能很好的反应汽车维修行业未来的发展方向。
1、全球汽车产销的持续增长为汽车后市场的发展奠定了基础
自 2008 年全球金融危机以来，除2009 年汽车生产量下降以外，2010 年快速恢复增长。近年来，国际汽车市场进入持续稳步发展状态，汽车生产量逐年小幅增长。
图表3-1 全球汽车生产情况（单位：万辆）
2017年，全球最大的汽车产量市场前五名分别为中国、美国、日本、德国和韩国。汽车之家的统计数据显示，排名首位的中国2017年销量为2,887.89万辆，占比全世界销量的31.95%( 2017年全球汽车销量为9,038.20万辆）。
从绝对的汽车保有量来看，美国、中国、日本、德国和法国为全球汽车保有量最多的五个国家。中国在2010 年超过日本成为全球汽车保有量排名第二的国家，截至2017年末，中国的汽车保有量已经达到了2.17亿辆。
我国汽车后市场以及汽车维修行业发展现状及趋势
我国汽车后市场及汽车维修行业现状
汽车之家线上数据统计：2017年，我国的汽车产量和销量分别为2,811.88 万辆和2,887.89万辆，同比分别上涨了14.76%和13.95%；其中，我国乘用车的产量和销量分别为2,442.07万辆和2,471.83万辆，同比分别上涨了15.85%和15.28%；商用车的产量和销量分别为396.53 万辆和416.06 万辆，同比分别上涨了8.01%和5.80%。（数据来源：汽车之家：www.16888.com）
图表3-2 2017年全国汽车销量图（单位“万量”）
中国汽车的产量在全球市场产量中的占比一直持续提高，中国汽车产量的增速也高于全球平均的增速水平，证明了中国汽车市场在全球市场中的地位日益提升。
由于产量和销量的快速提升，我国的汽车保有量也保持了快速的增长的势头。2014 年末、2015 年末、2016 年末2017年末，国内汽车保有量稳定增长，分别为15,477.44万辆、17,200.00万辆、19,400.00万辆和21,700.00万辆，其中，2014 年末国内汽车保有量同比增长6.47%，2015 年末同比增长11.13%，截止2017年末同比增长11.86%。
图表3-3 2013年-2017年我国的汽车保有量及其增长率
然而，截至2017年末，我国汽车市场的汽车渗透率（汽车保有量/人口）不仅远低于美国、日本、法国、德国等人均GDP 较高的国家，也低于全球平均水平。照人均GDP 与消费的关系，在人均GDP 达到5,000 美元以后，该地区将进入汽车时代，汽车保有量将进入一个快速增长时期。2013 年我国人均GDP约为6,629 美元，已经进入了汽车时代。截至2017年底，中国千人汽车保有量约154辆，随着中国宏观经济持续快速增长和人均收入的增加，中国汽车的保有量将随之提高。
目录
第一章 执行摘要
1.1 项目背景
1.1.1 汽车后市场规模
1.1.2 行业的痛点
1.1.3 项目发起缘由
1.2 项目总体描述
1.3 项目概况
1.3.1 项目名称
1.3.2 项目承办单位
1.3.3 项目融资模式
1.3.4 项目一阶段融资模式
1.3.5 项目未来拓展计划
1.4 项目核心价值务与投资亮点
1.4.1 项目延核心价值
1.4.2 项目投资亮点
第二章 项目概况
2.1 项目名称
2.2 项目执行步骤
2.4 项目一阶段拓展地点
2.5 创始人简介
2.6 主要典型客户与一阶段销售
2.6.1 典型客户
2.6.2 一阶段销售规模
2.7 主要财务指标
第三章 行业宏观市场分析
3.1 汽车后市场及汽车维修行业的现状及发展趋势
3.2 我国汽车后市场以及汽车维修行业发展现状及趋势
3.2.1 我国汽车后市场及汽车维修行业现状
3.2.2 我国汽车后市场的发展趋势
第四章 商业模式与盈利售价
4.1 商业模式概述
4.1.1 产品定位
4.1.2 渠道拓展
4.1.3 营销模式
4.2 服务模式
4.2.1 一阶段服务模式
4.2.2 二阶段服务模式
4.2.3 三阶段服务模式
4.3 项目盈利模式
第五章 资本营业规模
5.1 本轮融资五年期营业规模预算
5.1.1 预估说明
5.1.2 分析依据
5.2 项目五年期营业规模估算
第六章 财务分析
6.1 成本核算
6.1.1 主营业务成本
6.1.2 物业租赁
6.1.3 配送费用
6.1.4销售费
6.1.5 其它费用
6.1.6 折旧与摊销
6.4 成本测算
6.5 利润核算
6.6 主要财务指标
6.6.1盈利能力分析
6.6.2财务内部收益率
6.6.3财务净现值FNPV
6.6.4项目投资回收期Pt
6.6.5总投资收益率（ROI）
6.7财务生存能力分析
6.8 财务指标的不确定性分析
6.8.1 盈亏平衡点分析
6.8.2 敏感性分析
6.9评价结论
6.10项目经济效益汇总
第七章 项目效益与合作者贡献分析
7.1项目的经济效益分析
7.2 投资者贡献股权分配
7.2.1 投资者贡献
7.2.2 股权分配
7.3 资金退出
7.3.1 退出方式
7.3.2 退出方式可行性
